Обсудим по фото этот Юпитер?

Дядя Сережа

Собственно вот.....
Как вижу - 2 карба, клапана на впуске, резонаторы, аморты ....

Старший капитан

Дядя Сережа
Продаешь или купить собираешься? :sh_ok:

Дядя Сережа

Лейтенант я старшой писал(а):

Продаешь или купить собираешься?

Да неее ... . Просто увидел фотку на рушном форуме в снегоходной теме сочитающюю кучу наших обсуждаемых по снегоходам вопросов .... Резонаторы, двухкарбовый движок, лепестковые клапана ....., хозяин сейчас думает ещё и раздельную смазку на него сделать ....
Создал летнюю тему по зимним вопросам. Хозяина моцика пригласил к нам, здесь обсудить его творение

Дядя Сережа

y-u-h, post: 4844526, member: 102738 писал(а):

........ По насосу имею желание установить его на свой древний юпитер. Из прочтения всего обсуждения здесь, я перечислил для себя следующие проблемы раздельной смазки на снегоходах:
обрыв масляной магистрали из-за нагрева о выхлоп.
растрескивание масляной магистрали из-за различных причин. Сюда же можно отнести любую разгерметизацию.
замерзание масла.
не заглянули под капот перед поездкой и поимели любую из трёх проблем...
Учитывая, что мотоцикл эксплуатируется летом и не имеет капота, закрывающего двигатель, эти проблемы не страшны в моём случае.
Так вот главное, вопросы:
1. Не очень понятна схема подключения насоса ( я как понял их две, как минимум - на крышке стартера и в картер). ......... Я правильно предполагаю, что вал-шестерня уже "вставляется" в коленвал? Мне нужно передаточное отношение и направление вращения примерно хотя бы понять, чтоб на ижа воткнуть и заставить крутиться в два раза медленней (350 кубов мотор, предположительно масла нужно в 2 раза меньше, +-).
2. Судя по всему самих насосов тоже несколько разных, какой лучше? Себе присмотрел вот такой, в крышку ручного стартера который http://www.snegohody.ru/index.php?actio ... l&id=10160

y-u-h

Здравствуйте, товарищи. Дядя Сережа пригласил сюда. На рушном сайте я задал вопрос по маслонасосу. Надеюсь тут получу информацию по этой теме, если что, отвечу, кому вдруг интересно, по своему юпитеру :-):

1. Лепестковые клапана от совы.
2. в поршнях (поршни kasawaki KE175B) выпилены окна для расширения впуска.
3. с.ж. поднята 11-12 путём заваривания и переваривания камеры сгорания. За одним резьба сделана длинная, под автомобильные свечи.
4. главная передача - шестерёнчатая, взамен цепной.
5. генератор и cdi-зажигание от мопеда альфа с катушкой зажигания yamaha.
6. карбюраторы - те самые jikov (самое слабое звено, штука капризная, как оказалось).
Пробег 650 км.

paa57

Клапана на впуск колхозил в начале 80х на ижа мой знакомый.Брал пластины с прямоточного клапана поршневого 20ти кубового компрессора.И звук и приёмистость нравились. :co_ol:

Дядя Сережа

y-u-h
Что по резонаторам? И вобще комплекс 2 корба, клапана+резонаторы как себя показывают? При модернизации в этом направлении "бурановского" движка тут "великие" баталии при обсуждении были. Тянет-не тянет, на каких оборотах, греется, беднит-богатит, экономит???????

y-u-h

Дядя Сережа писал(а):

y-u-h
Что по резонаторам? И вобще комплекс 2 корба, клапана+резонаторы как себя показывают? При модернизации в этом направлении "бурановского" движка тут "великие" баталии при обсуждении были. Тянет-не тянет, на каких оборотах, греется, беднит-богатит, экономит???????

Мне лично на пределе ездить страшно :-)

Мотор стал очень злой, раскручивать до предела не пробовал, на третьей передаче 90 км/ч и разгоняется дальше, а дальше, повторю, страшно, по причине вилки, которая имеет, не смотря на толщину, слабую жёсткость на кручение (направляющие под замену видимо, не знаю). По расходу мерял 6 литров на 100 км, но это сильно зависит от ГТЖ, вчера убрал оттуда одну проволочку, буду смотреть.
Далее резонаторы. Заказывал с резонансом на 7000. Начинают работать раньше, после их установки появился ярко выраженный подхват, в сравнении с родными глушителями. Но тут не знаю, что больше влияет - или увеличенный диаметр флейты или резонансные явления.
Ещё один момет. Двигатель Юпитер4 сам по себе был более мощный и "верховой" - по паспорту 28 л.с. Ну в общем, кому давал прокатиться, примерно оценивают увеличение дури в два раза :-)

Дядя Сережа

"буранчика" Виктора Андреича подтягивать в тему надо. Интересны его соображения будут. Режимы работы движков бурана и юпитера разные, тут коробка, не вариатор .....

Дядя Сережа

y-u-h писал(а):

4. главная передача - шестерёнчатая, взамен цепной.

Коленвал в обратную сторону крутится?

y-u-h писал(а):

5. генератор и cdi-зажигание от мопеда альфа с катушкой зажигания yamaha.

С чем связана замена родного? Иииии, мопед вроде как одноцилиндровый ....

y-u-h

Дядя Сережа писал(а):

y-u-h писал(а):

4. главная передача - шестерёнчатая, взамен цепной.

Коленвал в обратную сторону крутится?

y-u-h писал(а):

5. генератор и cdi-зажигание от мопеда альфа с катушкой зажигания yamaha.

С чем связана замена родного? Иииии, мопед вроде как одноцилиндровый ....

Конечно в обратную сторону.
https://a.d-cd.net/295c50es-1920.jpg
По зажиганию - мастер настоял. Для индуктивного датчика второй прилив приварен и всё, получился режим с холостой искрой. Генератором не очень доволен, двигатель может держать уверенно холостой ход на ооочень низкой частоте, генератор при этом не работает, а вместе с ним и не работают поворотники, как только аккумулятор подсядет :du_ma_et:

Так что, на пока, хх задрал. И да, CDI коммутатор работает до 18000 об/мин, это как раз верхний предел диапазона работы двигателя (с учётом холостой искры) - 8000. Ну и запчастей ныче для этих мопедов просто завались по бросовым ценам.

Дядя Сережа

y-u-h писал(а):

Конечно в обратную сторону.
https://a.d-cd.net/295c50es-1920.jpg

Передаточное отношение главной оставил прежним, или изменил под увеличенную мощьность?

y-u-h

Дядя Сережа писал(а):

y-u-h писал(а):

Конечно в обратную сторону.
https://a.d-cd.net/295c50es-1920.jpg

Передаточное отношение главной оставил прежним, или изменил под увеличенную мощьность?

физическое ограничение - размер корзины, чтоб в картер влазила, поэтому передаточное изменилось. Ни чего страшного в этом нет, кроме увеличения скоростей вращения в коробке, звезду поменьше ведущую и вперёд. Ну и ещё момент: шум. Если ехать спокойно, то подвывает, как шестерни ГРМ на оппозитах)) На хх звуков много издаёт.

ВАГОН

В 85-м мне колхозили к ИЖ Ю4 на заводе НВА лепестковые клапана. Карбы - два "родных" И то летал, как птица... правда не очень долго. Тысяч 5 вроде, потом колено крякнуло.

y-u-h

ВАГОН писал(а):

В 85-м мне колхозили к ИЖ Ю4 на заводе НВА лепестковые клапана. Карбы - два "родных" И то летал, как птица... правда не очень долго. Тысяч 5 вроде, потом колено крякнуло.

В моём случае, для того, чтобы колено не крякнуло, проведено очень много манипуляций с картером и коленвалами, как то:
1. восстановлены натяги и соосность всех посадочных мест подшипников.
2. выровнена плоскость прилегания цилиндров к картеру для устранения перекосов.
3. шатуны установлены с подшипником в ВГШ, коленвалы отцентрованы.
4. Ну и поршни японские, они легче, кольца узкие и хромированные. Самое интересное, что сплав какой-то очень хитрый, стойкий к обработке резанием. Я, когда окна в них пилил, сверло сломал! Сверло об алюминиевый поршень! Оно, новое, просто в него не забуривалось.
-
Так что, время покажет, как там с ресурсом дела обстоят. Тем более с маслами нынче ситуация гораздо лучше, чем в далёком 1985 году)))

Андрей79

Классная тачка получилась! :co_ol:

y-u-h

Андрей79 писал(а):

Классная тачка получилась! :co_ol:

Весь изюм в двигателе.

СНОУМОБАЙЛ.РФ

Обсудим по фото этот Юпитер?

Камбоджа. Мототуры. Чтобы было, что вспомнить потом...

Кто сейчас на конференции